立法院三讀通過《空汙法》修正案，環保署長李應元昨表示，民眾最關注的是10年以上老舊汽機車加嚴標準，以及管制老舊車輛進入畫設的空品維護區。汽機車加嚴標準分兩階段，首波只針對更老舊的二行程機車及一、輕隔間二期柴油車，預定從2020年1月開始執行輕鋼架，屆時所有車輛均須達到四期排放標準才准上路，否則依法開罰。
環保署統計，目前一、二期柴油車還有7.2萬輛，二行程機車96萬輛。如果使用四期排放標準檢驗，柴油車應該都無法通過，二行程機車估計有96％、約92萬餘輛無法過關。也就是第一階段實施後，將有百萬輛汽機車不能上路。
空保處長蔡鴻德說，畫設空品維護區方面，已規畫從國小周邊的接送區開始實施，年底前先在台中市台灣大道附近的小學試辦。等待期間車輛必須熄火，並禁止老舊、高汙染車輛進入。不過，台中市政府澄清並無在台灣大道沿路國小設置空品維護區計畫，環保局26日表示，市府僅協助環保署在忠明國小進行空氣品質監測，而且設置空品區權限在地方，市府目前並無此規畫。
李應元強調修法有5大亮點，包括：增訂好鄰居條款與工廠源頭管制機制、移動汙染管制措施、吹哨者條款，並提高罰則、追繳不法利得等，每個環節都補強。蔡鴻德則說，接下來會再修訂120項子法落實執行。
輕鋼架的主要優點之一是其多功能性和可使用的建築類型範圍。輕鋼架的應用範圍從低層房屋到多層，多用途開發，包括鑲板結構框架，外部填充牆系統和完全完成的異地模組化建築。除了廣泛的應用範圍之外，還有一種現代建造方法所帶來的好處：建造速度快，品質和性能高，安全性和成本效益極佳。輕鋼房屋框架的主要領域是四到八層的住宅建築和混合用途建築，通常包括商業空間和較低層的停車場。在這些情況下，建築系統的輕量化特性對於最小化支撐結構上的負載至關重要。混合用途的開發專案通常包括較低層的商業或零售空間以及較高層的住宅單元。一個很好的例子是在零售空間（例如市區的超級市場）上建造三層或四層的房屋。出於規劃原因或最大化土地使用收益，可能需要專案的混合性質。關鍵要求是一種輕巧的上部結構，該結構應具有跨過傳輸梁的能力，並且必須足夠堅固以承受支撐件的不同偏轉。輕鋼架已被證明是理想的解決方案，因為每層地板的重量小於100kg / m2，而橫樑之間的跨度卻高達6m。
李應元並以「二好二重二輕」形容這次修法的周延，所謂「二好」是指好鄰居、好社區條款，即縣市、工廠制定防汙計畫須讓周邊縣市、社區參與或知悉，再加上縣市可依權責畫設空品區來保護民眾。
「二重」即加重罰則、提高責任，罰金最高2000萬元、可判刑7年，主要針對工廠。還有改善空汙責任提高到行政院層級，亦即原本空汙總量管制要「會同」經濟部的條文刪除，改由行政院核定；李應元認為，這一來執行效果也會提升。
至於「二輕」則是機車未按時定檢的罰金從1500元降到500元，燃燒稻草罰金也降到500元。環保署統計，以往罰金較高但地方政府不願得罪民眾，反而不易落實，今後會加強。
此外，李應元也澄清，有人批評政府修《空汙法》是包藏禍心，並質疑移動汙染源減量可抵換固定汙染源，是為了替深澳電廠解套。其實新北市並不是空汙總量管制區，深澳電廠的排汙量也不能抵換，外界不要誤解。
針對環保署加嚴1輕鋼架0年以上汽機車排放標準，引發汽機車駕駛不滿。無論是蔡英文總統或是立法院長蘇嘉全臉書都被網友灌爆，痛批政府「砍民生用車來抵換工廠排放」、「錯誤的政策比貪汙可怕無誤」、「何不食肉糜？」、「自己坐好車，叫人民換車！」
我們一般常見的板材隔牆就是在商場上新興起的有輕隔間，這種隔牆材料首要以其質輕、環保、高強度、隔熱、抗震、隔音、耐潮等性能好佔有了隔牆材料的首要商場。這種距離多是由各類牆板締造而成，且以輕質牆板為主。締造時不需象石膏板一樣設置隔牆龍骨，而是由隔牆板自身承重，將預製的隔牆板材直接固定於建築主體計畫上的隔段牆。牆板架設好後，再在牆身中佈設管線。通常分為複合牆板、單一材料板材、空心板材等類型。與傳統石膏板距離比擬，具有穩固，耐潮、保溫、隔音等利益。商場上常見的商品有增強水泥聚苯板（GRC板）、複合夾芯板、鋼絲網水泥板、石膏空心板、泰柏板、水泥陶粒板等。另外近年興起的GRC輕隔間的材料用特種水泥等多種無機材料及外加劑，配合成漿料，經向混合體中加入空氣，引成無數單孔微孔，而成蜂窩狀。原材料和產品均為無機物，絕不燃燒。實驗證明，9cm厚牆體的防火能力可達3小時以上。可廣泛用作防火牆。根據牆體厚度和表面處理方式不同，牆體可隔音40-50分貝。同時它也是一種良好的吸音材料。由於加入空氣，大大提高了產品的隔音效果。
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